■余東麗
人大代表,、市交通運輸綜合行政執(zhí)法隊副隊長
近年來,，我市堅持以“與杭同城”為行動綱領(lǐng),，著力構(gòu)建內(nèi)暢外聯(lián)的大交通格局，統(tǒng)籌推進(jìn)公路,、鐵路、水運等綜合交通網(wǎng)建設(shè),，以硬設(shè)施打造軟環(huán)境,。我市交通依托高等級骨架公路建設(shè)來加快融入杭州都市經(jīng)濟圈，杭二繞已建成通車,，235國道、店口高架等交通項目正在順利實施,，交通網(wǎng)絡(luò)正在不斷完善,。但我認(rèn)為我市的對外交通結(jié)構(gòu)上還存在一定的短板，要高標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)“與杭同城”“融杭接滬”,，離不開軌道交通,、離不開“軌道上的長三角”。實現(xiàn)高效的“1小時通勤圈”,，需要爭取通過浙贛鐵路通勤化改造來開通杭諸通勤班列,，謀求杭諸城際鐵路建設(shè)、依托城際軌道網(wǎng)絡(luò)真正做到區(qū)域融合,。
我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正處于從量到質(zhì)的階段,，交通工程項目建設(shè)對資源要素有著巨大的需求，但隨著土地空間,、“三線一單”,、水保防洪等管控的不斷加強，資源要素的制約越來越明顯,。而且隨著與周邊核心城市進(jìn)一步融合的需求,，自發(fā)性跨區(qū)域建設(shè)項目也日益增多，跨行政區(qū)域的項目前期工作是難之又難,?！板X是哪里出，地從哪里來,，手續(xù)怎么辦”等難題越來越明顯,，交通大發(fā)展，急需通過政府各部門的通力協(xié)作來突破這些要素制約,，建議建立“大前期辦”模式,，通過政策支持、部門協(xié)作,、資源共享來推動“交通強市”建設(shè),。
融媒體記者 陳 軍 整理