散雜貨碼頭建設(shè)回填宕渣,，即將進(jìn)入結(jié)構(gòu)性工程建設(shè),。 首席記者 郭斌 通訊員 陳徐 攝

      昨天下午,，記者來(lái)到位于浦陽(yáng)江城西工業(yè)新城新亭埠散雜貨碼頭建設(shè)工地,。這里車(chē)來(lái)車(chē)往，工人們頂著烈日加緊施工,。

    浦陽(yáng)江航道升級(jí)改造后,，沉寂的新亭埠熱鬧起來(lái)了,，今年兩個(gè)碼頭在這里相繼開(kāi)工建設(shè),。其中，散雜貨碼頭建設(shè)工程是我市有史以來(lái)最大的單體水運(yùn)工程,，投資1.8億元,，預(yù)計(jì)至2015年底前建成。與其200米之遙,，由浙江海越股份有限公司斥資4000萬(wàn)元興建的成品油中轉(zhuǎn)碼頭,，將于今年年底前建成試運(yùn)營(yíng)。

    500噸級(jí)貨船可長(zhǎng)年直通

    新亭埠港區(qū)將成城西物流園區(qū)核心

    近年來(lái),，隨著“港航強(qiáng)市”戰(zhàn)略的實(shí)施,，《諸暨市水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃（2008-2020）》得以重新編制,，其中的重要內(nèi)容一是升級(jí)改造浦陽(yáng)江航道，二是碼頭建設(shè),。

    “目前水運(yùn)貨物只能到店口,、江藻、直埠三港口作業(yè)區(qū)內(nèi)的碼頭進(jìn)行裝卸,，大部分貨物仍需公路短駁至城區(qū)的企業(yè),。而根據(jù)港航部門(mén)長(zhǎng)期對(duì)浦陽(yáng)江水運(yùn)貨物到港出港貨物流向觀察，78%的水運(yùn)貨物進(jìn)出來(lái)自城區(qū)企業(yè),?！笔懈酆骄指本珠L(zhǎng)姚北平告訴記者，“我市于2011年底完成了對(duì)境內(nèi)浦陽(yáng)江23公里主航道4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)改造,，如今500噸級(jí)貨船可長(zhǎng)年直通新亭埠,。在新亭埠建設(shè)與4級(jí)航道匹配的規(guī)模型碼頭已成當(dāng)務(wù)之急，造好了,，大批進(jìn)入諸暨的貨物不用再繞道諸店線而行,。”

    新亭埠是水運(yùn)規(guī)劃中諸暨港區(qū)六大作業(yè)區(qū)之一的城郊作業(yè)區(qū)所在地,。良好的航道條件,，只等良好的港口設(shè)施相配套，從而發(fā)揮出城郊港區(qū)大進(jìn)大出快捷優(yōu)質(zhì)的貨物吞吐能力,，提高港區(qū)所在城西現(xiàn)代物流園區(qū)的貨物集散功能,。

    建設(shè)中的散雜貨碼頭，規(guī)模為500噸級(jí)6個(gè)泊位,，其中散貨泊位3個(gè),、集裝箱及鋼銅泊位2個(gè)、件雜貨泊位1個(gè),，年設(shè)計(jì)吞吐能力153萬(wàn)噸,。

    2012年，諸暨港口實(shí)際貨物吞吐量近500萬(wàn)噸,，60%通過(guò)店口作業(yè)區(qū)的海亮碼頭,、龍駱碼頭、三聯(lián)碼頭等消化,。新亭埠散雜貨碼頭建成后,，諸暨港區(qū)輻射力增強(qiáng)，貨種增加,，貨物吞吐量加大,，水運(yùn)蛋糕無(wú)疑將重新切分。

    而浙江海越股份有限公司正是看中了新亭埠可以水運(yùn)直達(dá)的區(qū)位優(yōu)勢(shì),，才舍得砸下

巨資,，建設(shè)紹興唯一的成品油中轉(zhuǎn)碼頭,。

    記者 黃柳苞 通訊員 陳徐

    一艘船一航次節(jié)約運(yùn)輸成本3000元

    散雜貨碼頭潛力巨大

    新亭埠港區(qū)碼頭的建設(shè)，將極大地完善我市大交通運(yùn)輸功能,，推動(dòng)港航物流的加快發(fā)展,。多功能、規(guī)?；拇a頭設(shè)施相繼建成并投入營(yíng)運(yùn),，將使企業(yè)的生產(chǎn)原材料和產(chǎn)品成功解決水陸聯(lián)運(yùn)的環(huán)節(jié)，并讓河,、海直達(dá)聯(lián)運(yùn)成為現(xiàn)實(shí),，同時(shí)也為開(kāi)辟水路集裝箱運(yùn)輸打下基礎(chǔ)，為市內(nèi)許多企業(yè)大宗貨物的運(yùn)輸節(jié)約大量成本,。

    以一艘載500噸鋼材的船舶計(jì)算,，船舶直達(dá)新亭埠靠港后汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至城西工業(yè)新城廠區(qū)，比從店口港區(qū)靠港汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至廠區(qū)每噸貨物最多只要增加1元油耗成本,，可以節(jié)約6元以上運(yùn)費(fèi)成本,，這樣算來(lái)，一艘船一個(gè)航次就可節(jié)約運(yùn)輸成本近3000元,。以城郊作業(yè)區(qū)碼頭每年實(shí)際吞吐量300萬(wàn)噸計(jì)算,，一年就可為企業(yè)直接節(jié)約1800萬(wàn)元運(yùn)輸成本。

    隨著碼頭的建成,，新貨種的增加將成為可能,。比如兩個(gè)集裝箱泊位的設(shè)置，可能直接帶動(dòng)周邊義烏,、浦江等縣市的貨物運(yùn)輸,，由上海而改為新亭埠中轉(zhuǎn)。

    建材,、煤炭等是菲達(dá),、健力、天潔,、八方水泥這樣的實(shí)力企業(yè)所需的大宗原材料,，今后也可以直接從新亭埠提貨。而我市部分企業(yè)因生產(chǎn)的超大件在公路上無(wú)法完成運(yùn)輸,，而痛失制造訂單的揪心也不會(huì)重演,。再比如木材,，大多是漂洋過(guò)海而來(lái),，今后，新亭埠港口將是其最后的港灣,。

    記者 黃柳苞 通訊員 章謙

    一年至少省下運(yùn)費(fèi)5000萬(wàn)元

    成品油中轉(zhuǎn)碼頭一本萬(wàn)利

    海越成品油中轉(zhuǎn)碼頭是紹興市范圍內(nèi)的首個(gè)成品油碼頭,，建成之后,，僅運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)就能省下至少5000萬(wàn)元，而整個(gè)工程的投資也只需要近4000萬(wàn)元,。也就是說(shuō),，一年翻本，還有盈利,。

    海越股份有限公司過(guò)去一直依托鐵路開(kāi)展成品油運(yùn)輸,。但是，鐵路運(yùn)輸成本較高,，并且審批手續(xù)麻煩,。

    近年來(lái)，諸暨航道不斷升級(jí),，水運(yùn)業(yè)不斷發(fā)展,，載重500噸的貨船都能夠自由出入諸暨港區(qū)。相比鐵路運(yùn)輸,，采取水運(yùn)模式,，每噸油的運(yùn)費(fèi)至少節(jié)省100元。成品油碼頭設(shè)計(jì)年吞吐量為50萬(wàn)噸以上,，按照估算,，一年省下的運(yùn)費(fèi)至少高達(dá)5000萬(wàn)元。

    水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在多個(gè)方面：運(yùn)量較大,，一艘船就能承載500噸成品油,；碼頭和幾公里外的油庫(kù)之間有埋設(shè)的管道相連，油輪卸油后直接通過(guò)管道將油送入油庫(kù),，方便安全管理,；依托水運(yùn)將擴(kuò)大公司的采購(gòu)范圍，供應(yīng)商多了,，今后的采購(gòu)價(jià)格也有望降低,。

    該碼頭建成后，除海越股份有限公司自用一部分外,，還將為其他石油公司做中轉(zhuǎn),，市場(chǎng)供應(yīng)能夠輻射到紹興其他地方及金華、衢州等地,，緩解這些地區(qū)供油緊張的問(wèn)題,，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙豐收。

    記者 黃柳苞 通訊員 黃云章

圖為海越成品油中轉(zhuǎn)碼頭,。 首席記者 郭斌 通訊員 傅婷 攝