兩泵站間的輸送管道“帶寬”不夠

    我市城東片區(qū)污水干管現(xiàn)狀是沿環(huán)城東路,、環(huán)城北路布置,，經(jīng)江東泵站提升后穿過浦陽江東江進(jìn)入城北泵站，城北泵站出水提升穿過浦陽江西江,，最終接入污水處理廠,。

    隨著城東片區(qū)的迅速發(fā)展,，原污水收集系統(tǒng)已難以滿足日益增加的污水排放需求,。

    ２０１１年和２０１２年，江東污水泵站和城北污水泵站進(jìn)行了一次擴(kuò)容,。

    根據(jù)市給排水規(guī)劃的相關(guān)內(nèi)容,，江東泵站部分污水遠(yuǎn)期將分流至東部片區(qū)的規(guī)劃污水廠（浣東污水廠），而現(xiàn)狀污水廠還未進(jìn)入實(shí)施階段,，污水量卻急劇增加,。尤其是隨著２０１３年城東片區(qū)截污工程的實(shí)施，區(qū)域內(nèi)新增了一條ＤＮ１２００的截污管道,，管道截流的污水也接入江東泵站,、城北泵站。新擴(kuò)容的泵站能夠滿足流量要求,，可問題在于兩泵站之間的輸水管道仍然維持原狀,，其過流能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足輸送要求。

    因此,，對兩泵站之間的管道輸送系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)容改造以匹配泵站的規(guī)模,，已刻不容緩。

    管道長期超負(fù)荷壓力很大

    城東泵站出水管有兩條,，其中一條鋼管服務(wù)于原泵站,，傳輸規(guī)模約為１０００ 立方米/小時(shí)，另有一條鋼管服務(wù)于擴(kuò)建后的新泵站,，傳輸規(guī)模約為１５００立方米/小時(shí),，兩條出水壓力管在濱江北路與環(huán)城東路的交叉口匯流，再由一根鋼管接入東江１＃過江井,，通過兩根過江管（一用一備）倒虹過江后接入東江２＃過江井泄壓,。泄壓后，通過一根重力管,，沿環(huán)城北路向北鋪設(shè),，最終接入城北泵站。污水提升后,，經(jīng)由出水管接入西江１＃過江井,，通過兩根過江管（一用一備）倒虹過江后接入西江２＃過江井，再先后接入１＃高位井,，２＃高位井,，在２＃高位井減壓后，重力流接入污水廠,。

    這個(gè)系統(tǒng)的問題是江東泵站與城北泵站之間的輸水管傳輸能力太低,，該段管道輸水量的瓶頸直至２＃高位泄壓井后接入２根ＤＮ１２００的管道才得到根本緩解。整段管道中，東江２＃過江井至城北泵站段ＤＮ１０００的重力管是問題的最大部分,，由于該段管道是重力管,，除了需要傳輸江東泵站污水，還要收集很大一部分的周邊片區(qū)污水,，管道長期處于滿負(fù)荷運(yùn)行,，隨時(shí)都有安全隱患。

    找出施工影響最小的方案

    由于兩泵站之間的環(huán)城東路及環(huán)城北路,，是我市的主要干道,，交通繁忙，所以本次擴(kuò)容改造的原則,，是在實(shí)現(xiàn)傳輸系統(tǒng)擴(kuò)容的前提下,，盡可能地減少破路、破堤,、大開挖等土建工程,，降低對干道交通的影響。

    常規(guī)的管道擴(kuò)容思路,，一般有小管變大管,，或者增加管道。對于本工程而言,，重新挖出原管線,，敷設(shè)新管，施工難度非常大,，對交通也會(huì)產(chǎn)生較大影響。由于江東泵站擴(kuò)容后,，新老泵站各有一條出水管,，設(shè)計(jì)考慮以新泵站出水管為起點(diǎn)，重新增加一路管線,，全程壓力管,，直接接入２＃高位泄壓井，這樣現(xiàn)狀整段管道仍然繼續(xù)服務(wù)于江東老泵站,，傳輸流量約１０００ 立方米/小時(shí),，而江東新泵站出水由新增的壓力管直接排入２＃高位井泄壓，傳輸流量１５００ 立方米/小時(shí),。由于新增管道為壓力管,，管道可以沿道路中間綠化帶淺埋敷設(shè)，施工難度小,，對周邊環(huán)境,、影響也較低。

    改造分為江東泵站、江東泵站－東江１＃過江井,、東江１＃過江井－東江２＃過江井,、東江２＃過江井－西江１＃過江井、西江１＃過江井－西江２＃過江井及西江２＃過江井－２＃高位井這六段進(jìn)行,。

    排水管必須具有足夠的強(qiáng)度,、抵抗水中雜質(zhì)的沖刷和磨損的作用、抗腐蝕的性能,、不透水性,、內(nèi)壁應(yīng)光滑、最好能就地取材等特點(diǎn),。通過詳細(xì)的方案比較,，在本次工程設(shè)計(jì)中，壓力管全段采用PE管,。

    本次改造工程,，總投資１５２１．８２萬元，其中工程費(fèi)用１１０１．００萬元,。

    城北片區(qū)4大截點(diǎn),，讓污水不再橫流

    先來看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)晴天實(shí)測,，二環(huán)北路截污管渠現(xiàn)狀排放量為：

    暨北路排放管：過水量約０．２萬噸／天

    春江北路排放管：過水量約０．２１萬噸／天

    育英路排放管：過水量約０．０６萬噸／天

    諸湄線渠：過水量約０．４９萬噸／天

    四個(gè)路口管渠晴天過水總量合計(jì)為０．９６萬噸／天,，設(shè)計(jì)按１．０萬噸／天考慮，工程截流倍數(shù)按２．０計(jì),，本次改造,，設(shè)計(jì)截污水量為２．０萬噸／天。

    由于本次截污工程涉及的二環(huán)北路及諸湄線等幾個(gè)路口均是諸暨市的主要干道,，交通繁忙,，所以本次截污改造的原則，是在實(shí)現(xiàn)截流污水的前提下,，盡可能減少破路,、破堤、大開挖等土建工程,，降低對干道交通的影響,。

    設(shè)計(jì)考慮沿二環(huán)北路設(shè)置截污干管，干管起點(diǎn)為二環(huán)北路與諸湄線交叉口,，自原排水暗渠引出截流干管,，為了減少對二環(huán)北路交通的影響，管道沿二環(huán)北路路邊鋪設(shè),，穿過育英路,、春江北路,、暨北路及浦陽江西江，最終接入現(xiàn)狀Ｄ１２００污水管檢查井,。

    ４個(gè)截污點(diǎn)的設(shè)置是改造的重點(diǎn)之一,，４個(gè)點(diǎn)的位置分別在：

    諸湄線交叉口，原雨污合流排放形式為路下暗渠（諸湄線渠道）,，設(shè)計(jì)采用渠道開孔＋閘門的改造方式,，在渠道下游（檢查井）設(shè)置閘門，然后在閘門上游開孔引出截污管,。

    育英路交叉口,，原雨污合流排放形式為１根Ｄ１２００的排放管，設(shè)計(jì)采用檢查井開孔＋閘門的改造方式,，,，考慮對原管道檢查井進(jìn)行改造，增加設(shè)置１道Ｄ１２００閘門,，井兩側(cè)開孔連通截污管,。

    春江北路交叉口，原雨污合流排放形式為２根Ｄ１８００的排放管,，設(shè)計(jì)采用檢查井開孔＋閘門的改造方式,，由于截流對象為管道，為了方便施工,，考慮對原管道檢查井進(jìn)行改造,，增加設(shè)置２道Ｄ１８００閘門，井兩側(cè)開孔連通截污管,。

    暨北路交叉口,，原雨污合流排放形式為２根Ｄ１５００的排放管，設(shè)計(jì)采用檢查井開孔＋閘門的改造方式,，由于截流對象為管道,，為了方便施工，考慮對原管道檢查井進(jìn)行改造,，增加設(shè)置２道Ｄ１５００閘門，井兩側(cè)開孔連通截污管,。

    城北區(qū)的改造涉及到一段過江管道,。新建管道過江一般可采用隨橋敷設(shè)過江、自建管橋過江,，牽引河底倒虹過江,，淺埋沉管過江。牽引河底倒虹施工較簡單,，且對周邊環(huán)境,、河道通行影響較小,，因此最終采用牽引河底倒虹方案。

    考慮到施工的難易程度,、管道所處地質(zhì),、外荷載狀況等方面的要求，本次工程設(shè)計(jì)中,，截污干管重力段采用玻璃鋼夾砂管,，壓力管采用ＰＥ管。

    泵站設(shè)置位置位于二環(huán)北路,、暨北路交叉口,，需快速施工以便降低對周邊交通的影響，考慮采用一體式泵站的形式,。

    改造工程總投資１５３９．１８萬元,，其中工程費(fèi)用１１１５．５０萬元。